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            長江商報 > 威馬汽車或借殼“APOLLO出行”港股上市   三年虧174億前11月銷量降10%沈暉否認停產

            威馬汽車或借殼“APOLLO出行”港股上市   三年虧174億前11月銷量降10%沈暉否認停產

            2022-12-07 07:35:48 來源:長江商報

            長江商報消息 ●長江商報記者 李啟光

            2022年初,威馬汽車創始人兼董事長、CEO沈暉曾表示,目前的新能源汽車市場僅是“上半場的熱身賽”。

            然而,從威馬汽車的現狀看,或許仍在“中場休息”。

            經長江商報記者綜合統計,威馬汽車2022年前11月銷量達3.23萬輛,同比下滑10.26%。

            近年來,威馬汽車一直在尋求登陸資本市場,然而公司無力沖擊科創板,又改道港股IPO。

            12月5日,APOLLO出行(00860.HK)公告稱,公司擬收購一間從事智能電動車的公司。

            有消息稱,威馬汽車計劃通過借殼Apollo智慧出行集團在港股上市。

            不過,威馬汽車隨后表示:“對于市場傳聞不予置評,請關注公司官方信息!

            IPO的背后,2019年到2021年,威馬汽車歸母凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元,三年合計虧損174.35億元。

            近期,威馬汽車又啟動了降薪措施減少資金支出,又傳出上海多家門店關閉等種種不利消息。

            三年凈虧損174億

            12月5日,APOLLO出行公告稱,公司擬收購一間從事智能電動車的公司。目標公司的業務涵蓋一系列配備先進技術的智能電動車,目標客戶為中國年輕且精通技術的用戶。

            Apollo出行還指出,于本公布日期,潛在收購仍在磋商中,集團尚未就潛在收購訂立最終協議。因此,潛在收購可能會進行,可能不會進行。倘潛在收購作實,公司將于適當時根據上市規則及收購守則作出進一步公布。

            12月5日,有消息稱,威馬汽車計劃通過借殼Apollo智慧出行集團在港股上市。

            目前,威馬在APOLLO出行的持股比例為28.51%,威馬汽車創始人兼CEO沈暉在其中擔任董事會聯席主席及非執行董事。

            對于該傳聞,威馬汽車表示:“對于市場傳聞不予置評,請關注公司官方信息!

            威馬汽車“不予置評”,一定程度上證明該消息的可靠性。

            資料顯示,APOLLO出行主要經營業務為出行業務、車載平臺授權以及工程服務外包。

            APOLLO出行2022年中期業績報告顯示,截至2022年9月30日,集團收入由去年同期約5.286億港元增加約30.5%至約6.9億港元,收入包括出行服務分部收入約1.86億港元,銷售珠寶產品、鐘表及其他商品所得收入約4.66億港元,及貸款融資之利息收入約3850萬港元。

            就在今年8月份,Apollo出行剛剛在上海舉辦全球戰略發布會,正式對外公布全球戰略布局、智慧出行生態、豪華純電業務等,計劃全面進軍新能源汽車領域。

            實際上,早在2021年初,威馬汽車曾向科創板發起IPO沖擊,并在1月29日順利通過上市輔導,成為當年最有希望登陸科創板的新勢力車企。

            然而,在證監會收緊監管政策后,眾多企業迎來密集“折戟期”,威馬汽車也未能幸免。

            隨后,威馬汽車轉到港股謀求上市。然而到2022年12月1日,威馬汽車在港股遞交的招股書已經處于失效狀態,并未更新。

            數據顯示,2019年到2021年,威馬汽車歸母凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元,三年合計虧損174.35億元,而且虧損呈現擴大趨勢;公司經調整凈虧損分別為40.44億元、42.25億元、53.63億元,三年累計虧損136.32億元。

            而2021年下半年以來,威馬汽車獲得多輪融資。當年10月,威馬汽車宣布預計將獲得由電訊盈科和信德集團領投等超過3億美元的D1輪融資。公開信息顯示,電訊盈科為李嘉誠家族企業,信德集團為何鴻燊家族企業。

            當年12月,威馬汽車獲得雅居樂集團領投的1.52億美元。

            此外,招股書顯示,自2022年1月至3月,三名投資者參與D輪融資總金額1.07億美元。威馬汽車介紹,近半年完成了近6億美元的Pre IPO輪融資,其累計融資額達350億元。

            而2019年至2022年第一季度,威馬汽車借款總額分別為24.20億元、64.10億元、99.53億元、89.55億元。

            啟動降薪措施減少資金支出

            然而,盡管不斷有新的資金進入,但威馬汽車銷量或許很難讓股東滿意。

            威馬汽車2016年12月1日成立。從2018年3月28日威馬EX5首臺量產車試裝下線,再到2018年9月28日上市交付,威馬汽車率先打破PPT造車質疑。

            2019年,威馬汽車銷量達1.28萬輛。同年,蔚來汽車交付量2.06萬輛,小鵬汽車銷量達1.67萬輛。

            2020年,威馬汽車全年累計銷量達2.19萬輛,同比增長71.4%。盡管銷量也保持著高速增長,但與同業比較起來,則遜色很多。

            數據顯示,2020年,蔚來汽車累計交付量達到4.37萬輛,同比大漲了121%;理想ONE全年總計交付3.26萬輛;小鵬汽車全年交付2.7萬輛,同比增長112%。威馬汽車的銷量增幅不及頭部車企,已出現頹勢。

            進入2021年,威馬汽車一度在銷量上“捂蓋子”。威馬汽車全年交付量達4.42萬輛,排在造車新勢力第五,前四名分別是小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車和哪吒汽車,“蔚小理”的交付規模均比威馬汽車多了一倍,哪吒汽車更是異軍突起,交易規模增長了約460%。

            2022年春節過后的首個開工日,沈暉在公司內部發布了“一封新家書”,核心闡述了在這個“大有可為的時代”接下來一年威馬的“破局之道”,以及對新能源市場的看法,表示現在僅僅是“上半場的熱身賽”,還“遠沒有結束”。

            然而,威馬汽車的“下半場”何時開始,甚至能否進入“下半場”還是未知數。

            據長江商報記者綜合統計,威馬汽車2022年前11月銷量達3.23萬輛,同比下滑10.26%。

            實際上,造車原本是一場“富人的游戲”,威馬汽車很快又出現資金缺乏,并在近期啟動了降薪措施減少資金支出。

            威馬汽車提出,M4及以上級別管理者主動降薪,發放50%基本工資;其他員工發放70%基本工資;調整公司發薪日;本年度不再發放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎,暫停發放購車補貼等。

            不過,這些措施是杯水車薪。此后又有媒體報道稱,威馬汽車上?偛恳褑硬脝T,外包公司人員也在大規模離開。同時,威馬汽車上海多家門店關閉,已從20家左右驟減到12家左右。

            12月5日,有消息稱,由于拖欠供應商賬款,威馬的核心零部件斷供,工廠已經基本停產;第一款轎車M7的項目也已經停滯;成都產研部門很多員工的合同到期后,威馬也不再續簽,研發體系受到影響。不過,沈暉回應表示“怎么可能是真的”。

            但不管怎樣,對威馬汽車和沈暉而言,如何度過目前的“中場休息”時段,還需多加努力。

            制圖 汪雪琴

            責編:ZB

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