<address id="dpbtb"></address>
    <address id="dpbtb"></address>
      <address id="dpbtb"></address>
      <address id="dpbtb"></address>

        <address id="dpbtb"></address>

          <noframes id="dpbtb"><address id="dpbtb"><listing id="dpbtb"></listing></address>

            長江商報 > 賽力斯陷增收不增利怪圈兩年半巨虧52.8億   廣告費半年11.57億猛增546%營收僅完成27%

            賽力斯陷增收不增利怪圈兩年半巨虧52.8億   廣告費半年11.57億猛增546%營收僅完成27%

            2022-09-05 08:35:24 來源:長江商報

            長江商報消息 ●長江商報記者 李啟光

            9月6日,問界M5 EV將上市,賽力斯或許將多一款暢銷車型,但何時扭虧卻沒有“消息”。

            近日,賽力斯(601127.SH)發布2022年上半年業績報告顯示,公司營業收入達124.16億元,同比增長68.14%;凈利潤達-17.27億元,同比增長-258.97%。

            長江商報記者統計發現,近兩年半來,賽力斯凈利潤虧損高達52.8億元。

            不過,在銷量上,賽力斯可謂節節攀升。8月份,賽力斯品牌銷量首次破萬輛,達10045輛,同比增長1277.91%;前8月銷量達3.94萬輛,同比增長1211.37%。

            賽力斯在宣傳上可謂不遺余力,上半年廣宣及服務費就高達11.57億元,同比增長約546%,多花了約10億元。

            然而,賽力斯發布的股票期權激勵計劃(草案)顯示,對于2022年考核,公司確立營業收入目標值為450億元,觸發值為360億元。

            2022年上半年,賽力斯營業收入僅完成目標值的27.59%,完成觸發值34.49%,下半年無論是要完成其中任何一個目標,都十分不易。

            半年境外銷售3萬輛創收18億

            賽力斯是一家以新能源汽車為核心業務的科技型制造企業,擁有完善的研發、供應、制造和銷售體系。

            資料顯示,賽力斯自2016年布局新能源汽車業務,經過多年的技術積累和持續的研發投入,在汽車整車、電驅動、智能互聯、自動駕駛等領域取得了多項技術創新成果,培育了具有自主知識產權且符合中國國情的純電驅智能增程平臺(DE-i),在汽車領域特別是新能源汽車領域擁有了具備競爭力的技術和產品。

            整車方面,賽力斯的科技豪華智能電驅SUV問界M5于3月批量交付,創下了新品牌單車型87天銷量破萬的最快行業紀錄;豪華智慧大型電動SUV問界M7一經推出深受用戶熱捧。

            同時,純電版問界M5 EV于7月27日開啟預售,并計劃于9月6日發布。

            實際上,賽力斯8月2日起由小康股份更名而來。

            對于變更公司名稱的原因,小康股份在公告中表示,因新能源的爆發式增長,基于對市場的思考,結合自身的積累和取得的成績,為方便投資者準確理解當前公司定位以及戰略規劃。

            小康股份創始人張興海聲稱,更名是公司第三次創業的新起點,代表著公司將堅定不移地邁向高端智能電動汽車的軌道。1986年,公司以零部件起家開啟第一次創業征程,2003年進軍整車制造領域開啟第二次創業征程,2016年,公司進入新能源領域,跨入高端智能電動汽車新賽道。

            第三次創業的賽力斯,站在了新能源汽車賽道上,銷量節節攀升。

            9月2日,賽力斯發布的8月產銷快報顯示,公司8月汽車整體銷量達20371輛,同比增長;前8月銷量達16.83萬輛,同比減少0.88%。

            其中,賽力斯8月新能源汽車銷量達14644輛,同比增長310.77%,再創歷史新高;前8月銷量達7.36萬輛,同比增長238.41%。

            具體到賽力斯品牌,8月份銷量首次破萬輛,達10045輛,同比增長1277.91%;前8月銷量達3.94萬輛,同比增長1211.37%。

            此外,2021年上半年,賽力斯海外出口業務態勢良好,上半年境外銷售汽車約3萬輛,同比增長約103%;境外營業收入超18億元,同比增長約145%。

            瑞馳汽車上半年在主銷市場的占有率超過19%,在動力電池成本大幅上漲和補貼政策退坡的雙重壓力下,利潤依然保持同比正增長。

            新能源車銷量目標或難達成

            賽力斯汽車銷量增長,與華為的合作不無關系,此前重慶小康與華為公司合作,相繼發布了賽力斯SF5華為智選、問界M7、問界M5等。

            然而,銷量上漲之際,賽力斯虧損越發加劇。

            2020年和2021年,賽力斯營業收入分別為143.02億元和167.18億元,同比分別增長-21.12%和16.89%;凈利潤分別為-17.29億元和-18.24億元,同比分別增長-2690.76%和-5.51%。

            2022年上半年,賽力斯營業收入達124.16億元,同比增長68.14%;凈利潤達-17.27億元,同比增長-258.97%。

            總體看來,近兩年半來,賽力斯凈利潤虧損高達52.8億元。

            2022年半年報中,賽力斯介紹,公司新能源業務收入77.01億元,同比增長380.80%,新能源業務收入占公司營業收入的62.03%,公司新能源業務收入已超越傳統燃油車業務收入,公司已成為一家以新能源汽車為核心業務的科技制造企業公司。

            2022年上半年,賽力斯銷售費用達14.6億元,同比上年同期的4.21億元增長247.09%,多出來了10億元。其中,公司廣宣及服務費就高達11.57億元,而上年同期僅為1.79億元,同比增長約546%,多花了約10億元。

            比較來說,2022年上半年,賽力斯研發投入達13.93億元,同比增長123.17%,占營業收入11.22%。

            可以說,賽力斯半年虧損超17億元,超一半的原因是來自宣傳費快速上漲。

            然而,即便是巨額虧損,賽力斯向新能源車企邁進也是毫無阻攔的。

            近日,賽力斯舉辦的一場“媒體說明會”上,張興海情緒略顯激動地說:“如果這個時候寶馬來跟我談合資造車的事,我都不干,我會堅定不移地跟華為跨界合作!

            有報道顯示,在說明會現場,張興海前后兩次重復了這個意思,第二次沒有說寶馬,而是用BBA(奔馳、寶馬、奧迪)代替。在他看來,與華為的跨界合作模式符合當下智能電動汽車的時代需要,而汽車行業過去的合資造車模式已經是“老黃歷”了。

            一年多前,賽力斯發布2021年股票期權激勵計劃(草案)顯示,公司對業績的考核目標為,2021年新能源汽車目標銷量為4萬輛,觸發銷量為3.2萬輛;營業收入目標值為180億元,觸發值為144億元。

            2021年,賽力斯新能源汽車銷量達4.14萬輛,達成目標銷量,營業收入達成觸發值。

            對于2022年考核,賽力斯確立新能源汽車目標銷量為20萬輛,觸發銷量為16萬輛;營業收入目標值為450億元,觸發值為360億元。

            2022年上半年,賽力斯營業收入僅完成目標值的27.59%,完成觸發值34.49%,下半年無論是要完成其中任何一個目標,都十分不易。

            2022年前8月,賽力斯新能源汽車銷量完成目標值36.78%,完成觸發值45.97%,剩下的4個月要完成目標,依然壓力巨大。

            8月31日,賽力斯又發布了2022年股票期權激勵計劃(草案),2023年的新能源汽車目標銷量為30萬輛,觸發銷量為24萬輛;營業收入目標值為675億元,觸發值為540億元。

            責編:ZB

            長江重磅排行榜
            視頻播報
            滾動新聞
            長江商報APP
            長江商報戰略合作伙伴
            美女无奶罩内裤 大全
              <address id="dpbtb"></address>
              <address id="dpbtb"></address>
                <address id="dpbtb"></address>
                <address id="dpbtb"></address>

                  <address id="dpbtb"></address>

                    <noframes id="dpbtb"><address id="dpbtb"><listing id="dpbtb"></listing></address>